中国大规模的轨道交通建设大幅提升了城市整体运行效率，有效缓解了交通拥堵及由此引发的温室气体排放与空气污染等负面效应。但是长期快速的城市化与轨道交通建设也带来了轨道交通整体客流效益偏低、沿线土地利用低效、城市轨道交通与土地利用不协同等一系列问题。为了推动交通强国战略的实施，从城市轨道交通与土地利用互馈视角探索促进城市轨道交通与土地利用协同的发展策略是当前面临的一个重要课题。基于2014~2019年武汉市轨道交通刷卡数据、土地利用数据、POI数据等多维度纵向数据，首先通过地理时空加强回归模型探索轨道交通对土地利用用地性质及开发强度的影响；随后，基于中国轨道交通大规模快速建设的特点，建立非平衡面板数据模型，分析土地利用要素对不同群体、不同时段轨道交通站点客流的影响；最后，通过节点—场所模型与EM聚类分析，从城市轨道交通与土地利用发展水平协同与功能均衡适配两个角度，对城市轨道交通与土地利用协同状态进行评价。研究结果表明，轨道交通建设显著正向影响沿线土地利用用地性质及开发强度，且这种影响存在显著的时空异质性；土地利用要素是影响轨道交通站点客流的重要因素，且存在显著的群体异质性和时间异质性；城市轨道交通与土地利用整体在两者互动作用机制下动态协同演进，但也存在轨道交通节点与周边场所发展水平不同步、功能布局错位等不协同问题。基于协同评价结果及两者的互馈作用机制，为城市轨道交通与沿线土地利用协同提供了重要的政策建议。首先，轨道交通对土地利用开发的影响具有显著的时空异质性，这与城市发展主导方向有关。因此，应结合城市发展主导方向，制定合理的轨道交通与土地利用开发建设时序，避免两者长期发展不均衡。其次，土地利用要素对不同群体轨道交通客流具有显著的群体差异，应根据城市规划明确站点定位，针对主导人群出行需求，分类制定对应的土地利用规划布局。

城市轨道交通；土地利用；地理时空加权回归；非平衡面板数据模型；节点-场所模型；发展水平协同；功能均衡适配